作者：李钜章*

依据足够的事实资料，经过慎密的分析判断，才能得出正确的结果。对地理学研究来说，只有到现场（野外）才能得到可信的第一手信息，如同化学、物理研究离不开实验。当然现在的考察条件比过去好得多。

20世纪五六十年代，地学工作者可说是过着候鸟般的生话。往往春暖花开外出考察，要待秋冬才归。为了取得第一手资料，这几乎是唯一的方法。我主要在西北考察，自然条件恶劣，当时的工作和生活保障条件有限，汽车不通的地方，就骑马、毛驴、骆驼。在困难时期，我们还曾完全靠两条腿，背上行李和测量仪器沿黄河山陕峡谷考察，食宿完全由生产队临时派到老乡家解决，当时农村生活水平很低，有时只能提供野菜蒸杂粮。我们必需遵守老乡吃两顿饭的习惯，因此每天要等到老乡早晨下地后，回家吃早饭之后才能出发工作，而且必须提早收工赶到下一个点，以免错过晚饭。困难时期全国都在闹浮肿，一次到生产队时，干部说派不出饭，生产队只有一斤剩余的绿豆种，你们几个人吃了赶路吧！我们只好煮煮吃了，第二天早早出发继续工作。我们的任务是沿河考察，有时连小路都找不到，一次沿松散沉积物组成高十来米的河边陡崖走时，我踩上一块松动的卵石而摔到水边，幸亏没有掉到急流中，又是所背的背包先着地，只在滚动时足部受了轻伤，休息了一天，没有对考查任务带来太大影响。其实也没有医疗条件，近处根本没有医疗结构。

汽车是交通的重要工具。在大队伍考察中是必备的，尤其是从一地到另一地的转移。大家都带行李，用大卡车，既运行李铺盖、炊具，也要载人。转移时，要打好铺盖，统一装车。装车是要技巧的，既要装货又要使人坐得比较舒适，必需把铺盖装成两列座位，让大家在长途旅行中不太累。在实地考察时，汽车是越野性质的，除路程较远的转移会走公路外，通常要走乡间土路，有的路就没有走过汽车。经常是边转移边考察，每当遇到桥都要先查看一番再通过，我乘的车就压塌过三座桥。一座桥处在拐弯处，看横樑很粗，所以没有停，但实际上樑已腐烂。车一上桥就被压垮，幸亏车厢后帮架在岸上。第二座桥是一个拱形桥，车到拱顶时，桥身经不起全车的重量垮了。当时我坐在副驾驶座上，只感到车忽然一沉，幸亏车正好架在断了的樑上，才免于摔到桥下，我们还能设法把车开过桥。当时坐在货车厢中的一个人，在桥垮时，弹出了车外，幸好车正下落，所以降低了与地面的高差，安然无恙。还有一座桥是一座高桥，下车查看后，感觉桥不大结实，但已走了很长的一段路，若回头不但费时而且没有其它路可走，又不想放弃下段的考察，于是与驾驶员商量后，决定人先过桥，然后车冲过去，结果车是冲过去了，但桥也塌了，好险啊！

野外考察经常要采样带回室内以备分析。如要了解地表组成物质、研究风沙物质来源、分析矿物的原生产地……等，都要采集样本。样品必须在可能产生物质变化的多个地点和最后的堆积地采样，分析对比后才能得到正确结论。这些都要靠自己动手去挖。有时为了获得形态资料，就要进行测量，而要了解和简化测量工作，就需要自己直接参与，甚至亲自跑尺。我就曾在沙山上跑尺，为了减少时间，在沙山上上上下下来回跑。当缺乏好的地图时，还要利用考察路线所用的时间和方向的记录，自己绘出图来。我就曾在甘肃走廊南山考察时就做过这个工作，为地貌考察本身和综合考察队的其它专业组提供工作底图。自然条件的恶劣、条件的艰苦，给人很多磨难。我们付出了很多辛勤的劳动，获得许多第一手宝贵的资料，为研究工作做出贡献。

光阴茬苒，几十年过去了，回顾起来仍历历在目。从事野外工作，虽然艰苦，清贫，有时还会有生命危险，但也锻炼人的意志，获得宝贵精神财富。现在工作条件有了很大改善，不但有好的地图、还有卫片、有GPS定位系统……，可以在室内获得很多前人的考察与研究的资料。但实地考察仍然是不可缺的。只靠室内查到的资料，往往会停留在原有的认识上，而且野外实际已经发生了许多变化。虽然通过“数字化”，经过数学模拟，会加深某些认识，发现某些规律。但数学模拟必需依靠确切的资料数据，还要做出正确的抽象，才能得出正确的结果。1994年我写的《现代地学模拟》一书中就有过阐述，那是我病后根据过去的实际工作为例写出的。让我们把困难、清贫……个人得失都置之度外，战胜困难、战胜自我，亲历野外实地观察，在地学研究中，做出应有的贡献。